车企向ChinaJoy下手了。

ChinaJoy是国内规模最大的数字娱乐展会，被誉为动漫迷、游戏迷的年度盛宴，是游戏厂商最看重的平台，这里汇聚着数十万代表未来消费主力的年轻人。

为了贴近、甚至是“讨好”年轻人，车企们将展台搬进了ChinaJoy。

7月30日，2021年ChinaJoy正式开幕。据未来汽车日报(ID：auto-time)不完全统计，本届参展的车企大约共有6家。

为了拉近与年轻人的距离，车企与知名游戏联名、搭建沉浸式动漫展台、将动漫主角的形象喷满展车，拼命努力渴望打破次元壁。

面对跨界涌入的车企，年轻人会买账吗?

ChinaJoy变车展

作为资深动漫迷，参加了18次ChinaJoy，柯瑞和朋友们已经不是第一次在展会看到车企的身影了。不过今年来参展的车企数量明显增多，甚至有车企搭建了自己的展台。

ChinaJoy智慧出行项目负责人曾丕权告诉未来汽车日报，今年ChinaJoy首次推出智慧出行展区，“此前也有车企参加，不过只有一辆展车，今年则设有独立的展台”。

柯瑞发现，为了贴合观众喜好，参展车企带来的展车都以“痛车”为主，柯瑞大为受用，“这很ChinaJoy”。

柯瑞解释道，痛车(又称Paint Car或Pain Car)起源于日本，由ACGN(Animation动画、Comic漫画、Game游戏、Novel小说的合并缩写)文化的拥趸将动漫角色的形象、名字、公司等喷绘在车上作为装饰。

在柯瑞看来，痛车能拉近车与游戏、动漫迷的距离，“对车的印象如何主要看他们和哪个IP合作，皮卡丘那个就不错”。

柯瑞指的是上汽大众的ID.4 X。今年上汽大众承包了一片不小的展区，两辆纯电SUV ID.4 X一左一右摆在展台两侧，一辆是和动漫品牌宝可梦联名的皮卡丘同色新车，另外一辆则和KPL合作打造花木兰主题车型。

在关注ChinaJoy多年的路航看来，上汽ID.4 X兼顾了男性和女性消费者的偏好，“二次元的男生都喜欢皮卡丘，女生没人不喜欢花木兰”。

和ID.4 X与知名IP联名不同，长城欧拉则是以“氛围感”来抓取观众的眼球。一向信奉“她经济”的欧拉此次在ChinaJoy搭建了一座“喵星次元城”，全场以粉红色为主色调。

来源：受访者供图

现场，欧拉展出了欧拉好猫与欧拉好猫GT版两款车型，并在现场公布了欧拉好猫的价格区间为14万-15万元。

除了欧拉，长城旗下其他品牌也悉数到场。哈弗品牌的展台充斥着国潮元素，一辆以京剧艺术形式展现的哈弗赤兔非常吸睛。WEY品牌与王者荣耀联手，带来了一款全新SUV车型——WEY玛奇朵。

ChinaJoy最后一天，比亚迪海豚正式首发亮相，预售价11万-13万元。海豚是比亚迪主攻年轻消费市场的车型，为了贴合ChinaJoy的调性，特意采用了海洋主题贴纸。同天，广汽传祺影豹也于ChinaJoy上市，售价为9.88万-12.80万元。

没有搭建展台的车企，也试图借助合作伙伴在ChinaJoy刷存在感。

一辆小鹏P7出现在高通骁龙主题馆中。小鹏汽车工作人员徐恺告诉未来汽车日报，参加ChinaJoy，是希望以破圈的传播方式探索和Z时代用户的沟通方式。徐恺发现，展会当天的人流量非常大，“几万人肯定有了”，并且路过的观众基本都会驻足参观一番，并且与小鹏的工作人员交流。

车企很积极，年轻人买账吗?

根据ChinaJoy主办方统计的数据，每年来参展的观众逐年递增，其中18-34岁为主力消费人群，购买力更强，也愿意尝试更新潮、前卫的事物。

受疫情影响，主办方向观众提出了“需要持有48小时核酸检测报告”的严苛要求。尽管如此，ChinaJoy展的观众数量依然突破了20万人次。曾丕权认为，这次来的肯定都是“真粉丝”。

粉丝数量日趋庞大，“ChinaJoy此前的板块就显得有些单一”，曾丕权透露，参考了多方调研数据之后，ChinaJoy决定扩充版图，“未来出行领域是年轻人非常关注的市场”。

来源：受访者供图

曾丕权透露，车企参加ChinaJoy的意愿很高，但“传统车展是以静态展示为主，而ChinaJoy需要现场输出和互动”，此前，车企并不懂如何在ChinaJoy与观众互动。不过，今年已经逐渐看到了车企的突破。

在外资车企工作的刘帆同时也是一位游戏爱好者，这次来到ChinaJoy令他印象深刻的是比亚迪展示的刀片电池。此次参加ChinaJoy，比亚迪采用了全息投影的的方式，“并且配上展台‘刀客’的主题，显得很酷”。

从另一位亲临现场的观众拍摄的视频来看，在ChinaJoy，车企一反传统车展上的严肃形象，设置了各种体验项目和观众互动。上汽大众ID.4 X设置了3个互动环节，包括游戏、拍照打卡等，通关之后观众可获得相应的“盲盒”礼品。

曾丕权在现场观察到，其实不少年轻消费者并不了解这些车企，“可能只是听过品牌的名字”，不过，他们对车企的展台很好奇，也乐于通过游戏互动去了解。

来源：受访者供图

“车企并不指望通过ChinaJoy带动销量，更希望借助ChinaJoy的流量，提前培育下一代消费群体。”曾丕权透露，展会开幕首日，他就接待了江淮、奇瑞、极氪和爱驰等车企，“他们的积极性很高，来年极氪希望拿到800平方米的展位，江淮的需求是600平方米”。

不过，有一个问题不容忽视。面对车企和主办方的积极输出，并非所有年轻人都愿意买账，仍有不少人十分在意ChinaJoy的底色——游戏。

一位游戏迷坦言，越来越多的“跨界”让ChinaJoy变得有些“四不像”，“我是奔着游戏去的，结果现在的ChinaJoy有了更多其他板块”。失望的人也不在少数，“和几年前的任索大战比起来，现在的ChinaJoy索然无味。”